zx900aのGPZ900RとハーレーXL1200CXロードスター日記

趣味のバイクに関するプチカスタムや整備、ツーリング等に関する忘備録です。

XL1200CX 5度目のマップ書き換え

地方の緊急事態宣言開けから今日で約1ヶ月ですが、その間、天候不順でバイク乗れず・・・。最初の週末は雨、その次は快晴だったのですが火山灰に降られ乗れず、その次は雨と火山灰のダブル攻撃、そして昨日は雨と天候に見放され続けておりました。

今朝は待望の快晴でございました。約1ヶ月半ぶりの朝駆けでございます。

以前にフューエルパックFP3で私が書き換えを断念したHD SEスリップオン・ノーバッフルのマップを昭和のオッサンさんのブログでのFP3のマップ書き換えの記事を参考にさせていただき、再チャレンジすることにいたしました。

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8か月ぶりにFP3を装着いたしました。

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操作方法をほぼ忘れてしまっておりFP3購入時に付属していたショップオリジナルの取説を再度読み直します。スマホを接続すると、アプリのアップデートが始まりました。久しぶりの接続でアップデートがたまっていたのか、かなり長かったです。

ベースマップをHD SEスリップオン・ノーバッフルに設定して書き換えます。以前は走り出してあまりの調子の悪さに、書き換えを途中で断念したのですが、昭和のオッサンさんのブログを拝見したところ、どうもそれが正常で、その状態でオートチューンを3回行ってマップをフラッシュすればOKとの事でしたので私もやってみることに。

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オートチューンを起動してとりあえずいつものコースで霧島へ。このマップは相変わらず出だしでプスプスと調子が悪いです。走り出して回転が乗ってしまえば問題は無いのですが減速してスロットルオンにすると息をついたりと走りながら不安になってしまう調子の悪さです。あまりエンジンをブン回したくは無いのですがある程度上まで補正したいので4000から5500あたりまでを多用します。パーキングでオートチューン1回目の書き換えを実行。

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これまで使っていたマップよりちょっと補正範囲が少ない気も致しますが、まあこんなもんでしょう。実際このマシンでは多分この範囲しか使わないと思います。引き続き2回目のオートチューンを実行。2回を実行して走り出して驚いたのですが、1回目より燃調が濃くなっているようでした。しかも息付きやクシャミはほとんど見られなくなりました。走っている途中でメーターのエンジンのエラー表示が点灯いたしました。エラー内容は予想どおりフロントシリンダーの燃調が濃いという内容でございました。FP3は1回目と2回目のオートチューンでは薄い領域と濃い領域をそれぞれで試しているのでしょうか?昭和のオッサンさんも書かれておりましたが、FP3って結構凄いパーツなのでは・・・・・。

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途中のコンビニでメーターのエンジンエラー表示をリセットして2回目の書き換えと3回目の実行です。3回目はさらに状態が良くなっておりました。1回目と2回目の中間と言う感じです。息つきとアフターファイアもほとんどなくなりました。以前、このマップはオートチューンを重ねるたびに調子が悪くなっていった印象なのですが、これはどういうことなんでしょうか。アップデートが入って内容が改善されたのかもしれません。

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高速のSAで3回目を書き込んで完了です。

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3回目のオートチューン完了後はエンジンの調子はノーマル状態を含めて多分今までで最も状態が良くなりました。薄いとも感じず濃くもない、スロットルをラフにガバッと開けても力強く加速していきます。エンジンのエラー表示も出てはおりません。自分的には5回目の書き換えでしたが非常に満足のいく内容となりました。昭和のオッサンさんありがとうございました。

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帰宅後はマシンの掃除とFP3の取り外しを行いました。

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装着していたほうが何かと遊べるので良いんですが、万一故障した場合にノーマルマップに戻せなくなるので外して保管いたします。次の装着は車検時のノーマル戻しの時でしょうか。使い方をまた忘れているんだろうな(笑)FP3については色々言われてはおりますが燃調マップなどまったくのド素人の私でもここまでやれてしまうのですからFP3は単純に良いパーツだと思います。

ささやかなドレスアップなどを・・・・・・。

先週のゴールデンウイーク中は、ほとんど家で過ごしたんですが、暇なのでネットでバイク用品とかをついつい見てしまい、別に必要のないパーツをついつい買ってしまうという愚かな行為を毎度ながらやってしまうわけでございます。

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仕事から帰宅したら届いてました。

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油温計付きのオイルフィラーキャップでございます。ニンジャには水温計が付いているのでホントに必要のないパーツですね(笑)。

カワサキ車用 30mmネジピッチ1.5 カワサキのバイクには恐らくほぼすべての車両に使えると思います。油温計の内部に液体が封入されておりますが、振動による破損防止と針のブレ防止のためのシリコンオイルが入っているようです。

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ドレミコレクションの製品とかあったんですが、ACPにブラックカラーの製品がありましたのでエンジンとのカラーリングを考慮してACPの油温計を購入。

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ノーマルのオイルフィラーキャップは整備中に落っことしたりして結構傷だらけでくたびれた見た目になっておりましたので前々から交換したいとは思っておりました。

アルミ削り出しとか色々あったのですが、油温計付きのヤツが見た目がなんといいますか、メカメカしているといいますか、エンスーな雰囲気を醸し出しているような感じがして良いかなと。

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Oリングも付いているのでノーマルキャップと付け換えるだけです。

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うおっつ!!良いぃ~~~~~~!!!!!!!。

たったこれだけのことなんですがテンションMAXでございます。ほとんど病気ですね。

早く乗りたいんですが、もう現在、雨が降っておりまして明日明後日共に雨模様でございます(泣)。

ささやかなドレスアップでした。

暇だから洗車などを・・・・・。

5月5日・・・予定では日南海岸の海岸線をニンジャですっ飛んでいるはずだったのですが、自粛で県を越えられなくなったので、家でゴロゴロする毎日でございます。食っちゃ寝、食っちゃ寝の毎日で体が心なしか重くなったような・・・・・・。

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たまには日光を浴びないとさすがにヤバいのでお外でニンジャの洗車などをやりました。・・・・・。

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特に前後のホイールの掃除をメインにやりました。ホイール洗うの超久しぶりです。ニンジャはチェーンルブはドライルブを使用しているのでホイールにルブの飛散が無く、汚れないので随分と掃除をサボっておりました。ドライルブはホイールや周囲に飛散が無く汚れないので掃除が格段に楽なんですが、持ちが非常に悪いのが難点です。私の場合で300kから400K走行毎にルブを吹いております。ロングツーリングの場合は持参して行き、途中のSAやパーキングで吹いたりしてます。ZX-14Rに使用していたレーシングtaskがかなり残っているので、今使っているドライルブがなくなり次第、レーシングtaskに切り替える予定でおります。

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中性洗剤をバケツの水に少し入れて軽く洗いました。マシンが綺麗になると気持ちが良いですね。あとめちゃくちゃ走りたくなる(笑)。

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ガレージの掃除をしていたら以前購入したカスタムパーツに付いていたステッカー類が幾つか出てきたので、暇だからペタペタ貼ってみました。BMC以外は実際にパーツを使ってます。

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うぅぅ~~ん・・・・・ちょっとウザイっすか?(笑)。暇だとやらんでも良いことをついついやってしまいます。

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テルミニョーニのスリップオンも結構ヘタってきております。もう15年以上経過してますからそろそろ限界でしょうか・・・・・・。ちょっと前にオークションでペンスケとヤマモトのスリップオンの綺麗なやつが出てたんですが、どちらか買っとけば良かったかなぁ~~。迷ったんですけどね。このテルミも車検にそのまま通せるので捨てがたいんですよね。買い替えるかリペアするかはもうちょっと考えることにいたします。

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シートも外してクリームを塗ってお手入れいたします。

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革ジャンなんかはミンクオイルを使うんですが、バイクのシートはこれを使ってます。汚れが良く落ちてくれます。

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結構汚れてますね。整備の時とか油のついた手で触ったりしますからね。

フロントブレーキパッドの交換もやろうかと思っておりましたが、もう少し持ちそうなのでしばらくは今のパッドを使うことにいたしました。

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冬ジャケットも陰干しいたします。春夏用と入れ替えですね。

バイクいじりも終わったのでまた家でゴロゴロいたします。

ゴロゴロするのは嫌いじゃないです(笑)。

GPZ900R クラッチホース交換

先週、ニンジャのサイドカバーのカーボン製のヒールガードが両面テープの接着が弱くなって剥がれてきておりましたので、付け直しの作業を行ったんですが、サイドカバーを外した所、エンジンのスプロケットカバーの塗装が少し剥がれている所が目につきましたので、よく見て見たところ、クラッチホースのレリーズ側のホースと中間の金属ホースとの接合部からクラッチフルードが僅かに滲んでいるのを発見。

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サイドカバーに少し隠れている個所でしたのでサイドカバーを外すまで気が付きませんでした。カスタムレリーズを取り付けたり、ノーマルに戻したりと、複数回脱着したのでジョイント部が甘くなってしまったんでしょうか。ノーマル戻しの時に、多少の滲みも予想して配管テープを使用していたのですが・・・・・・・。車両も購入して20年以上が経過しておりますので、劣化も考慮してクラッチラインを交換することに。

カワサキのWEB上でパーツ検索をしたところ中間の金属ホースが生産終了となっておりノーマルパーツでの修理は断念するしかありませんでした。仕方がないのでカスタムメーカーのステンメッシュホースキットを購入いたしました。

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ビルドアラインの車種別キットを購入。ビルドアラインはカスタムレリーズの装着時にも部分的に使用しておりまして、非常に具合がよろしかったので今回もビルドアラインをチョイスさせていただきました。カラーはノーマルっぽさを出すためブラックカラーのホースを選択。ノーマルと違って中間に接続箇所が無いのでトラブル防止の点でもかなり良いと思います。

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ノーマルのクラッチホースを撤去するためタンクを下ろします。

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ノーマルのクラッチホースです。マスターシリンダーからフルードを抜いてホースを撤去。

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撤去したノーマルホースです。長い間おつかれさまでしたm(__)m。

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仮止めしてステアリングを左右に振ってメーターとの間隔やホースの遊び具合を調整。

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新しいホースを車体に通していたら、キャブレターとエアクリーナーを繋いでいる2番シリンダーのゴムのバネバンドが半分外れているのを発見。これは発見できてマジ良かった。怪我の功名というやつでしょうか。ヘタすれば二次エアを吸い込んで調子を崩すところでした。

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養生して地道にエア抜きです。地道な作業が一番嫌いです(笑)。

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エア抜きが終われば外装を元に戻して完了です。一応、エンジンを掛けて感触を確認いたしましたが、ノーマルよりややクラッチを切った時のダイレクト感が増したようでございます。これは多分気のせいではないと思います(笑)。やっぱりメッシュホースは違うなぁ~~。こうなってくるとブレーキ側もやりたくなってきちゃいますね。ゴールデンウイークは恐らく超暇になるでしょうから暇つぶしにやるのも悪くないか。

 

ようやく開花。

4月1日にようやく桜の開花宣言がでました。今年は暖冬で東北より遅くなったみたいです。早朝、桜目当てにニンジャでウロウロ彷徨いました。

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いつも撮影に利用する公園の駐車場はまだ5分咲きくらいだったので別の場所で撮影。見頃は今週半ばくらいでしょうか。週末までは大丈夫かも。

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ニンジャでしばらくウロウロしてからスポーツスターで再度出撃。

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今年、初の霧島方面へ。道路にはまだ氷が張っているところがあった。霧島はさすがにちょっと違う。

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寒暖差が激しいためか、こっち方面は葉桜になりつつありました。先週あたりが見頃だったようです。帰りは高速を使ったのですがSAはコロナの自粛の影響か車が少なかったです。今年のツーリングシーズンはロングツーリングはしばらく無理ですかねぇ~。

カワサキプラザ鹿児島オープン

今日は仕事は休みだったのですが朝から雨模様でバイクには乗れずです。

本日、カワサキプラザ鹿児島がオープンしたので行ってきました。

本当ならニンジャで行きたかったのですが、雨なので車で行きました。

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以前乗っていたZX-14Rは改装前のこのショップで購入しました。新しいショップは、なんとなく雰囲気がハーレーショップに近い感じがいたしますが良い感じのショールームになっております。1回には喫茶スペースとアパレルが設置されておりました。カワサキの大型バイクは県内ではここでしか購入できなくなったそうです。ちょっと複雑な気分ですね。

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何気にこのW800のカフェが好きなんですよね。単純にカッコいいと思います。

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新型のZも展示されてます。

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二階の展示スペースです。まだ開店したばかりで展示車両はやや少なめでした。H2シリーズはまだ展示されておりませんでした。

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2020年モデルのZX-10R SE 速いんでしょうねぇ~~~。プライスも凄かったですが・・・・新車の1BOXカーが買えてしまう値段です。SSは高価になりましたね。

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ZX-6R。実際に乗るんだったらこの辺が振り回しやすくて丁度いいんでしょうね。600ccでレッドゾーンが16000rpmですからメチャクチャ速いんでしょうね。装備重量197kgで最高出力132PSは私が若い頃乗っていたCBR900RRより速いでしょうね。これ欲しいなぁ~~~。

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ニンジャ250。ぱっと見ZX-6Rと見分けがつきませんね。250といえば夏頃発売のニンジャ25Rは非常に楽しみではあります。CBR250RRよりは高額になるようだとショップの方は言ってました。

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今一番人気のZ900RS。ネオクラシック路線で最も成功しているマシンですね。良いなぁ~~~。カスタムパーツが物凄く豊富なのがまた良いですよね。

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ショップでコーヒーを頂きました。UCCとのコラボでプラザ店専用のニンジャブレンドとZブレンドを開発したそうです。私が頂いたのはニンジャブレンドの方でした。口当たりが良くて、とても美味しゅうございました。あまり長居をすると契約書にサインしそうになりますのでとっとと退散いたしました。今度はニンジャで遊びに行こうと思います。色々なマシンを見るだけでも楽しいです。

スポーツスターで久々に走りました。

毎朝、大体4時半から5時くらいに彼女に起こされます。

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彼女ってこの子です。私の顔の横に立って体をブルブルって勢いよく振って体を振った勢いで尻尾で私のほっぺたをペシペシはたいて起こすんですよ。仕事で毎朝早く出かけるので、教えたわけでもないのにいつしか毎朝起こしてくれるようになりました。

でもさすがに休日まで起こしてくれなくてもいいのですが、まあ仕方ないか(笑)毎朝ありがとう。

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大体起きると、朝はしばらく彼女とまったりしてから出かけるのですが、まったりしすぎて今朝は朝駆けに出るのが遅くなってしまいました。

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ううっ寒い・・・・・。昼間は汗が出る暑さののですが早朝はまだ寒いです。

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とりあえず霧島方面へ走ります。ホイール換装後、1ヶ月半ぶりにスポーツスターで走りました。ホイール交換の影響はほとんど無いと言っていいです(笑)。

高速コーナーでの切り替えしが以前より少しだけ軽くなっておりました。以前よりはヒラヒラ感が増しております。ただしこれはホイールと一緒に装着したミシュランコマンダー2の影響とも考えられるのでなんとも言えませんが、少しは効果があったと思いたいです(笑)。

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オイルクーラーのフィッティングからのオイル漏れも完全に治りました。エンジンの振動でホースクランプが緩んでいたようです。

日がある程度登ったら、今度は汗が噴き出てきた。早朝、完全防寒の装備で出てきているので暑くてたまらん。この時期は装備のバランスがなかなか難しいです。

薄めだと早朝寒いし、厚着すると日が昇ってから暑い。ちなみに信号待ちや渋滞にハマったんですが、スポーツスターの油温は大体70度~90度程度で安定しておりました。オイルクーラーが付いているとはいえ、以前モンスターに乗っている時はオイルクーラー付きで同じ状況であれば120度前後であったのを考えるとハーレーの冷却性能の高さは凄いと思います。下道では水冷のGPZ900Rと比べても遜色ないかもです。

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明日は雨予報なのでスポーツスターからニンジャに乗り換えて再出撃いたしました。お昼前でしたが大通りはコロナウイルス何処行った?と言うくらい渋滞してました。これだけ暖かくなると流石に皆さん家の中ばかりは居てられないですよね。いつまでこれが続くのかまだわかりませんが、皆様もくれぐれもお気をつけください。